億通行北京公交北京一卡通

線路規(guī)劃，地鐵跟蹤，市郊鐵路

億通行和北京一卡通有什么區(qū)別

易通行APP和北京一卡通APP不是一回事。

1、易通行：

易通行致力于優(yōu)化公共交通出行的移動支付技術(shù)+信息服務(wù)。通過與北京軌道交通管理企業(yè)聯(lián)手，易通行實現(xiàn)通過手機應(yīng)用在北京地鐵購票、乘車過閘時進行支付，并提供出行路線查詢功能。

2、北京一卡通：

北京一卡通是一卡通公司傾力打造的一站式在線服務(wù)平臺，集手機充值、快充券購買、網(wǎng)點查詢等多重功能于一體，像掌上管家一樣，隨時隨地滿足每一位持卡用戶的在線服務(wù)需求。

軟件優(yōu)勢

1、告別現(xiàn)金、押金、充值與找零，也告別了排隊、丟卡、問路和百度。

2、點擊“乘車”按鈕，對準(zhǔn)機器的掃描區(qū)輕松一掃，秒速識別，方便快捷。

3、先乘車，后付費，無需擔(dān)心余額，想怎么坐，就怎么坐，信用支付，實惠省心。

4、支持微信、支付寶、京東金融等多個支付渠道，滿足您對于移動支付的一切需求，乘車出行更從容！

前北京乘公交和地鐵大概有四種方式

1、現(xiàn)金，一次性機票

2、北京一卡通應(yīng)用二維碼（僅支持部分公交線路）

3、易通行應(yīng)用二維碼（僅支持地鐵）

4、物理卡，智能設(shè)備NFC模擬卡

當(dāng)前，第四種方法是最兼容，最方便的。

相關(guān)資訊

北京市交通委宣布，5月16日起，北京公共交通掃碼支付實現(xiàn)“一碼通乘”。

乘客使用億通行、北京一卡通、北京公交三者中的任意一個APP，均可乘坐北京所有公交和地鐵線路，以及S2線、懷密線2條市郊鐵路線路。刷碼乘車和一卡通刷卡乘車一樣，享受北京公共交通票制票價優(yōu)惠政策。

在今天之前，在北京坐地鐵需使用億通行APP，乘坐郊區(qū)地面公交及運通線用北京一卡通APP，也可以選一卡通微信乘車碼，乘坐市區(qū)內(nèi)公交線用北京公交APP。

此前看似選擇多樣的掃碼支付，也讓不少人感到困惑，在北京公共交通出行到底需要下載幾個APP？

“一碼通乘”今天終于實現(xiàn)，但為何當(dāng)初三家企業(yè)會同時開展掃碼支付業(yè)務(wù)，使北京公交移動支付市場在過去兩年多的時間內(nèi)處于割裂？

而公交和地鐵掃碼支付的整合，對于三家運營企業(yè)來說，也并不意味著競爭結(jié)束。

北京地鐵掃碼乘車發(fā)展速度慢于其他一些城市，除了政策上謹慎考量，億通行為確保上線后功能更穩(wěn)定、便捷，也做了更多的測試。

億通行最開始選擇封閉的機場線進行試點，從試點到正式全網(wǎng)上線，中間間隔了7個月。億通行相關(guān)負責(zé)人對界面新聞表示，這期間團隊主要在做設(shè)備改造及測試，每個閘機都要人工測試幾十次，以保障全部車站所有通道能同時上線。

“有的城市只開放了部分閘口可掃碼，因為有掃碼支付優(yōu)惠導(dǎo)致這些閘口排隊較長；有的地方上線第一天服務(wù)器就宕機了；我們不允許這樣的情況發(fā)生。” 億通行負責(zé)人說。

億通行在地鐵閘機上的宣傳圖案。掃碼乘地鐵在2018年5月19日正式上線后，收獲了不錯的數(shù)據(jù)反饋。北京交通委數(shù)據(jù)顯示，北京地鐵開通二維碼乘車服務(wù)第一年內(nèi)，億通行APP獲得了1340萬用戶，完成二維碼掃碼乘車4.2億人次，北京地鐵乘車人中掃碼支付占比單日最高達30.8%。

到現(xiàn)在運營兩年后，億通行APP已有2600萬人注冊，總計完成掃碼乘車10億人次，單日占比最高40%。

是否要整合，表面看是三個APP之間的業(yè)務(wù)討論，但實際上也是三個大型國有企業(yè)股東之間的利益平衡。京投擁有封閉獨立的地鐵系統(tǒng)，北京公交集團擁有近千條公交線路，一卡通提供的實體卡在過去的十多年保持了公交地鐵的高效運轉(zhuǎn)。

北京有2154萬常住人口，全年接待國內(nèi)游客3.1億人次，這其中大部分人的出行都依賴公共交通。在移動支付進入交通系統(tǒng)之際，誰都希望掌握主動權(quán)。

特別是對于一卡通而言，刷卡是其主營業(yè)務(wù)，如果被億通行和北京公交APP取代，公司經(jīng)營將會受到嚴(yán)重影響。

更新日志

v6.1.9版本

修復(fù)了一些使用問題。

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